🗓 Dokument z roku 2021
📄 Stáhnout původní dokumentZdroj na webu obce →
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ
Číslo 07 / 2021 • Vyšlo 25. 6. 2021
Rytířská 10, Praha 1, 110 00
ropid@ropid.cz, idsk@idsk.cz
Informace o Pražské integrované dopravě:
www.pid.cz nebo 234 704 560
Obsah
Prázdninový provoz PID a metrem opět až do půlnoci ………………………………………………………. 1
Trvalé změny PID od 1. 7. 2021 ……………………………………………………………………………………… 2
Integrace Kolínska a Kutnohorska od 1. 8. 2021 ………………………………………………………………. 3
Praha a Středočeský kraj objednají nové vlaky na Kralupsko a Berounsko ………………………….. 5
Praha a Středočeský kraj sjednotí vizuální podobu integrované dopravy PID ……………………….. 6
Prázdninový provoz PID a metrem opět až do půlnoci
V návaznosti na postupný růst
poptávky a počet přepravených
cestujících v metru po 20. hodině hl. m.
Praha, ROPID a Dopravní podnik hl. m.
Prahy (DPP) prodlouží od čtvrtka
15. července 2021 provoz metra do
půlnoci. Poslední denní spoje metra
budou z centra Prahy odjíždět v čase
00:02 až 00:08 v závislosti na lince
a stanici. Od čtvrtka 1. července 2021 se
po více než roce vrací do provozu také
linka AE (Airport Express) spojující
přímými spoji pražské Hlavní nádraží
a Letiště Václava Havla Praha. Od
1. července 2021 současně vstupuje
v Pražské integrované dopravě v platnost prázdninový jízdní řád.
Počínaje čtvrtkem 15. července 2021 bude pražské metro opět jezdit do půlnoci. Poslední vlakové
soupravy budou z centra Prahy odjíždět v následujících časech:
Linka A
Směr Nemocnice Motol v 00:08 ze stanice Můstek
Směr Depo Hostivař v 00:07 ze stanice Muzeum
Linka B
Směr Černý Most v 00:04 ze stanice Florenc
Směr Zličín v 00:04 ze stanice Můstek
Linka C
Směr Háje v 00:02 ze stanice Muzeum
Směr Letňany v 00:05 ze stanice Florenc
Na poslední spoje pražského metra budou navazovat poslední denn í spoje povrchové MHD.
V návaznosti na prodloužení provozu metra se mírně prodlouží také denní provoz povrchové MHD.
Ze svých konečných budou autobusové i tramvajové noční spoje nově vyjíždět kolem 23:45, zatímco
v současnosti to je mezi 23:00 a 23:30. První rozjezd nočních t ramvajových linek z centrálního
přestupního bodu v Lazarské bude od 15. července 2021 nově v 00:15 místo v současností platných
23:30. Odjezdy posledních večerních spojů příměstských autobuso vých linek PID, vlaků PID
a provoz nočních příměstských linek PID zatím zůstávají zachovány ve stávající podobě.
2/8
Linka AE (Airport Express) od 1. července 2021 opět v provozu, na lince č. 100
kloubové autobusy
Od čtvrtka 1. července 2021 hl. m. Praha, ROPID a DPP obnoví také provoz Airport Expressu,
tj. linky AE spojující přímými spoji Hlavní nádraží v Praze a T erminál 1 a Terminál 2 letiště Václava
Havla Praha. Linka bude jezdit denně v intervalu 30 minut od cca 6 do cca 22 h, DPP na ní bude
nasazovat primárně autobusy Iveco Crossway se speciální úpravou s policemi pro zavazadla. Linka
AE nebyla kvůli pandemii covid-19 v provozu od 17. března 2020.
Do 31. července 2021 bude nepřestupní plnocenná jízdenka na linku AE stát 60 Kč, jednorázová
zvýhodněná pro děti ve věku 6–15 let nebo za přepravu psa 30 Kč. Děti do 6 let a přeprava zavazadel
je zdarma. Od 1. srpna 2021 se mění ceny jízdného i na lince AE , nepřestupní plnocenná jízdenka
pro dospělého bude stát 100 Kč, zvýhodněná pak 50 Kč.
Od stejného data, tj. 1. července 2021, bude DPP na pravidelnou autobusovou linku č. 100 ze
Zličína na Letiště Václava Havla Praha opět nasazovat kloubové nízkopodlažní autobusy s větší
kapacitou místo dosavadních standardních 12 metrů dlouhých vozidel.
Prázdninový jízdní řád v Pražské integrované dopravě
Obdobně jako v minulých letech začne od 1. července 2021 platit v pražské MHD i na
příměstských a regionálních autobusových linkách PID standardní prázdninový jízdní řád, který bude
obdobný jako loni v létě s některými výjimkami. Tramvajová link a č. 21, která běžně není o letních
prázdninách v provozu, bude jezdit do 15. 7. 2021 kvůli opravám a výlukám v tramvajové síti.
Obdobně metro na lince B bude kvůli pracím na tramvajové trati na Palackého náměstí až do
6. července 2021 jezdit posíleno, o prodlouženém víkendu v inte rvalech 6 minut místo obvyklých
prázdninových 7,5 minuty. Na konci letošních letních prázdnin naopak už od soboty 28. srpna 2021
bude jezdit metro i všechny tramvajové linky opět v plném provozu.
Letní výluky a rekonstrukce v síti PID
Na počátku července od 3. do 11. 7. 2021 bude v souvislosti s pokračující výměnou dřevěných
pražců přerušen provoz na lince metra C mezi stanicemi Muzeum a Pražského povstání. Na několik
etap rekonstrukce křižovatky Palackého náměstí naváže pro tramv aje od 15. července 2021
uzavírka Národní třídy (úseku mezi Lazarskou, Národním divadlem a Újezdem), protože bude do
21. srpna 2021 probíhat rekonstrukce mostního objektu přes Divadelní ulici. Kvůli opravě vodovodu
mezi Florou a Olšanskými hřbitovy a výstavbě nových zastávek I. P. Pavlova v Bělehradské ulici
proběhnou od 15. 7. do 21. 8. 2021 také dvě etapy uzavírek tramvajového provozu ve Vinohradské
ulici. Od 21. července do 7. srpna 2021 přeruší provoz tramvají ve Vršovické ulici u zastávek
Otakarova dokončovací práce na železničním mostě. V srpnu (od 7 . do 28. 8. 2021) budou
vyměňovány kolejnice a povrchy v ozovek ve Vyšehradském tunelu a po celé prázdniny
bude pokračovat poslední ze série výluk v oblasti Zahradního Města v úseku mezi Starými
Strašnicemi a Nádražím Hostivař.
Využívanost pražského metra po 20. hodině
V návaznosti na uvolňování protiepidemických opatření a ukončení omezení pohybu obyvatel
postupně rostl počet cestujících využívajících metro ve večerních hodinách. Zatímco za duben DPP
přepravil po 20. hodině celkem 681 156 cestujících v celé síti metra (v průměru 22 705 cestujících
denně), v květnu to bylo už 1 066 787 pasažérů (34 412 pasažérů denně). Jedná se o nárůst o 52 %.
Od 10. května 2021 hl. m. Praha, ROPID a DPP prodloužily provoz metra do 23. hodiny. Zatímco
v období od 10. do 22. května 2021 pražské metro využilo po 20. hodině celkem 475 886 cestujících
(v průměru 36 606 denně), ve stejném období o měsíc později (10.–22. června 2021) to bylo o 42 %
více, tj. 673 482 cestujících (v průměru 51 806 denně).
Trvalé změny PID od 1. 7. 2021
K termínu zahájení prázdninového provozu 1. července 2021 dochází k několika drobným trvalým
úpravám autobusových linek MHD v Praze včetně zřízení několika nových zastávek.
3/8
Změny jednotlivých linek
191 Spoje ukončené v zastávce Ciolkovského prodlouženy do zastávky Dlouhá míle. Zastávka
Obchodní centrum Šestka je přejmenována na Obchodní centrum Ruzyně.
Nové zastávky
Obchodní centrum Chuchle jednosměrná zastávka pro linky 172 a 244 ve směru Velká Chuchle,
resp. Radotín (na znamení).
U Uhříněveské obory jednosměrná zastávka pro linku 228 ve směru Benice (na znamení).
Radnice Praha 12 jednosměrná zastávka pro linku 117 ve směru Poliklinika
Budějovická (na znamení).
Integrace Kolínska a Kutnohorska od 1. 8. 2021
Od 1. srpna 2021 bude do společného
integrovaného systému Prahy
a Středočeského kraje zahrnuta rozsáhlá
oblast zahrnující Kolínsko, Kutnohorsko
a Uhlířskojanovicko. Při integraci
bude zavedeno 38 nových autobusových
linek PID, na 24 linkách PID a 6 linkách SID
bude upraven jejich provoz a jedna linka
PID bude zrušena. Zrušeno bude celkem 73
linek SID včetně linek MHD Kutná Hora.
Všechny zrušené linky budou nahrazeny
novými nebo upravenými linkami PID
s přehlednějším linkovým vedením.
V nejvyšší možné míře je snahou na nových
linkách zavést koordinaci linek mezi sebou
pro vytvoření atraktivního intervalu
a vybrané autobusové linky navázat na vlakové spoje. U části tras dochází k posílení
provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky.
Páteřní linky oblasti
Mezi novými i upravenými autobusovými linkami PID bude také řada páteřních linek zajišťujících
v pravidelných intervalech a s celotýdenním provozem spojení mezi největšími městy v regionu:
381 Praha, Háje – Kostelec nad Černými lesy – Kutná Hora – Čáslav
387 Praha, Háje – Kostelec nad Černými lesy – Zásmuky – Uhlířské J anovice
402 Praha, Roztyly – Zruč nad Sázavou – Zbraslavice – Čáslav
421 Kolín – Kouřim – Ždánice – Sázava
481 Soběšín – Uhlířské Janovice – Kutná Hora – Čáslav
487 Kolín – Uhlířské Janovice – Kácov – Vlašim
536 Kolín – Žiželice
659 Český Brod – Kostelec nad Černými lesy – Vlkančice – Uhlířské Janovice
681 Kolín – Suchdol – Uhlířské Janovice (– Petrovice II)
702 Kolín – Červené Pečky
705 Poděbrady – Kolín – Červené Pečky – Kutná Hora – Čáslav
706 (Horní Kruty -) Skvrňov – Zásmuky – Kolín – Žiželice
770 Benešov – Sázava – Uhlířské Janovice
801 Kutná Hora, poliklinika – Kutná Hora, Hl. nádraží (– Bernardov )
802 Kutná Hora, Vrchlice – Kutná Hora, Hl. nádraží – Hlízov
805 Kolín – Kutná Hora – Zbraslavice – Zruč nad Sázavou
4/8
Úpravy na Černokostelecku
Součástí této etapy integrace bude také úprava linek v oblasti Černokostelecka s cílem posílit
spojení k vlakům do Českého Brodu, Strančic a Říčan jako alternativu k omezeným linkám do Prahy
s nepravidelným provozem kvůli častým kolonám na silnici I/2. Současná páteřní autobusová
linka 381 bude prodloužena s Kutné Hory až do Čáslavi. Linka 387 z Prahy do Uhlířských Janovic
bude odkloněna přes Zásmuky a Skvrňov, místo ní pojede původní trasou do Uhlířských Janovic
prodloužená linka 659 z Českého Brodu. Omezený provoz linky 383 z Prahy do Chocerad nahradí
posílené linky k vlaku ve Strančicích, zkrácenou linku 385 nahradí v Louňovicích nová linka 582
z Říčan od vlaku přes Mukařov do Jevan. Z Kostelce nad Černými lesy bude posíleno spojení
k vlaku do Českého Brodu.
Integrace Kutnohorska a MHD Kutná Hora
Páteřními linkami mezi Kolínem a Kutnou Horou budou čísla 705 a 805, spojení mezi Kutnou
Horou a Čáslaví zajistí zejména linky 381 a 705. Mezi Kolínem, Kutnou Horou a Čáslaví bude
zajištěn pravidelný špičkový interval 30 minut a 60 minut v ost atních obdobích všedního dne. Do
Uhlířských Janovic pojede z Kutné Hory páteřní linka 481. Z Čáslavi pojede do Zbraslavic a Zruče
nad Sázavou linka 402, která pak bude pokračovat přímo pod dálnici D1 do Prahy. Spojení Čáslavi
a Ledče nad Sázavou nabídne linka 742. Nynější MHD v Čáslavi nahradí ostatní regionální linky PID
v kratších a pravidelnějších intervalech.
MHD v Kutné Hoře bude plně nahrazena novými regionálními linkam i PID 801, 802 a 805, které
nabídnou přímé spojení i do okolních měst a obcí. Pro rychlé sp ojení mezi centrem Kutné Hory
a vlakovým nádražím poslouží také prodloužená páteřní linka 381 z Prahy (resp. Kostelce n. Č. l.),
která bude navazovat na vlaky jak do Kolína (resp. Prahy), tak do Čáslavi (resp. Brna). Přes zastávky
původních linek MHD pojedou také některé další regionální linky z okolí. Výhodou integrace je
možnost využít pro cesty nejen po Kutné Hoře všechny autobusové linky na jeden jízdní doklad.
Integrace zbytku Kolínska
Páteřní linkou oblasti bude číslo 705 spojující Kolín s Poděbrady i s Kutnou Horou. Do Kutné Hory
pojede v krátkých intervalech také linka 805. Další linkou s pr avidelnými intervaly budou linky 536
a 706 z Kolína do Žiželic. Linka 706 dojede i do Zásmuk s možností přestupu na další páteřní linky.
Pro spojení Kolína s Uhlířskými Janovicemi budou sloužit linky 487 a 681, linka 487 dojede až do
Vlašimi. Krátký pravidelný interval mezi Kolínem a Červenými Pečkami zajistí linky 702 a 705. Přímé
spojení východního Kolínska a Kutné Hory zajistí linka 533 z Kutné Hory přes Týnec nad Labem
a Žiželice do Chlumce nad Cidlinou, která bude jezdit i o víkendu. Týnecko s Kolínem spojí linky 534
a 535.
Integrace Uhlířskojanovicka
Páteřní linka 387 směr Kostelec nad Černými lesy a Praha pojede nově přes Skvrňov a Zásmuky.
Původní trasou místo ní pojede linka 659 z Českého Brodu. V Uhl ířských Janovicích budou
garantované přestupy mezi zdejšími linkami. Do Kutné Hory pojede z Uhlířských Janovic linka 481,
do Kolína linky 487 a 681 a vlak S18, do Zbraslavi a Ledče nad Sázavou linka 687, do Zruče nad
Sázavou linka 787, do Vlašimi linka 487, na Sázavu a do Benešova linka 770.
Integrace Zručska a Zbraslavicka
Páteřní spojnicí oblasti bude linka 402 vedená ze Zruče přímo p od dálnici D1 do Prahy k metru
Roztyly, v provozu bude i o víkendu. Ze Zruče bude linka 402 po kračovat přes Zbraslavice do
Čáslavi. V Ostředku budou garantované návaznosti na linku 770 směr Benešov a Uhlířské Janovice.
Ve Zbraslavicích bude na linku 402 navazovat linka 687 do Uhlířských Janovic a Ledče nad
Sázavou. Zruč nad Sázavou a Kutnou Horu přímo spojí linka 805 a vlak S28. Z Ledče nad Sázavou
pojede přímo do Čáslavi linka 742, do Zbraslavic a Uhlířských Janovic linka 687.
Detailní popis změn včetně jízdních řádů a mapy oblasti je k dispozici na https://pid.cz/integrace-
verejne-dopravy-na-kolinsku-a-kutnohorsku-i/.
5/8
Praha a Středočeský kraj objednají nové vlaky na Kralupsko
a Berounsko
Praha a Středočeský kraj se dohodly
na objednání nových 20 elektrických
a 10 motorových jednotek pro
železniční tratě z Prahy do Kralup nad
Vltavou včetně pokračování do
Ústeckého kraje a také na linky S6 a S7
do Berouna včetně linky S75 z Beroun
přes Křivoklát do Rakovníka. Zároveň
panuje shoda na pořízení nových
velkokapacitních vlaků do roku 2030 na
nejvytíženější linku S7 do Berouna i na
plánovanou trať na Letiště Václava
Havla včetně modernizované trati do
Kladna. Nové vlaky už budou vybaveny
novým vlakovým zabezpečovačem
ETCS a elektrické vlaky budou
připraveny na plánovanou konverzi na
střídavou elektrickou soustavu.
V krátkodobém horizontu do roku 2024 je v plánu objednání až 22 nových elektrických
třívozových jednopodlažních jednotek Škoda RegioPanter s kapaci tou 240 míst a 10 nových
motorových dvouvozových jednotek Pesa RegioShark s kapacitou 12 0 míst u stávajícího dopravce
České dráhy . Nové elektrické jednotky budou nasazeny na linku S4/U4 z Prahy do Kralup nad
Vltavou a dále přes Roudnici nad Labem do Ústí nad Labem, kde n ahradí stávající jednotky
CityElefant, kterými bude možné posílit dopravu na modernizované trati z Prahy směrem na Lysou
nad Labem.
Nové RegioPantery budou v úseku Praha – Kralupy nad Vltavou zejména ve špičkách spojovány
do dvou s celkovou kapacitou 480 míst (stávající třívozový City Elefant má kapacitu 310 míst). Část
z nich také nahradí dnešní soupravy se staršími patrovými vozy tažené klasickými lokomotivami na
lince S7 do Berouna. Ty pak budou využity na trati z Prahy do V šetaty, Mělníka a Mladé Boleslavi,
díky čemuž zde nabídnou oproti dnešním klasickým vozům bezbarié rový přístup. 10 nových
motorových jednotek RegioShark bude jezdit od roku 2023 na tratích z Prahy přes Rudnou do Prahy
do Berouna (linka S6) a návazně přes Křivoklát do Rakovníka (linka S75).
S ohledem na nutné
dovybavení vlaků novým
evropským zabezpečovacím
zařízením ETCS, plánovaný
přechod ze stejnosměrné na
střídavou elektrickou napájecí
soustavu, elektrizaci dalších tratí,
očekávaný nárůst počtu
cestujících, budování nových
záchytných parkovišť P+R
u středočeských nádraží
i plánované nové železniční
spojení na ruzyňské letiště, je už
nyní potřeba vytvořit plán další
obnovy vozového parku
v horizontu dalších 10 let. Proto se Praha a Středočeský kraj dohodly na nutnosti pořízení nových
velkokapacitních dvoupodlažních čtyřvozových elektrických jedno tek s kapacitou cca 400 míst pro
nejvytíženější linku S7 z Prahy do Berouna a také pro nové žele zniční spojení na letiště Václava
Havla včetně modernizované trati do Kladna. Tyto jednotky, dosu d nejkapacitnější v historii, budou
ve špičkových časech spřahovány do dvou s kapacitou až 800 míst a bude pro ně potřeba upravit
6/8
nástupiště na délku 220 metrů. První etapa modernizace kladensk é trati by měla být dle aktuálních
předpokladů Správy železnic hotova v roce 2026, zbytek trati vč etně nového úseku na letiště a do
centra Prahy pak v roce 2029. Vzhledem ke stávající smlouvě s Českými dráhami do roku 2029 se
počítá s vysoutěžením dopravce, který tyto nové vlaky pořídí a bude provozovat.
Dále se připravuje elektrizace zbylých neelektrifikovaných tratí z Prahy do Mladé Boleslavi,
Berouna přes Rudnou, Do Vraného nad Vltavou a dál do Posázaví i tzv. Pražský Semmering. Pro
tyto a další stávající středočeské elektrizované tratě pak bude potřeba pořídit nové elektrické nebo
hybridní jednotky s odpovídající kapacitou (240, případě 160 míst). Pro ostatní neelektrizované tratě
se uvažuje též s pořízením vlaků na baterie nebo na vodíkový po hon, přičemž s klasickým
dieselovým pohonem se již při pořizování nových vlaků nepočítá. Všechny nové vlaky již budou
připraveny na nutnost výbavy zabezpečovačem ETCS i pro přechod na střídavou napájecí
elektrickou soustavu. Novým evropským zabezpečovačem by měly bý t vybaveny také stávající
CityElefanty, s jejichž provozem se počítá cca do roku 2045.
Praha a Středočeský kraj sjednotí vizuální podobu
integrované dopravy PID
Rada hl. m. Prahy
i Středočeského kraje
schválila v červnu 2021 novou
vizuální podobu společného
systému veřejné dopravy PID.
Změní se nejen logo systému,
ale i další návazné jednotící
grafické prvky včetně nové
jednotné podoby vozidel.
Schválený návrh vychází ze
soutěže realizované v roce 2019, ze které vybrala porota složená z nezávislých odborníků i ze
zástupců Prahy a Středočeského kraje vítězný návrh studia super lative.works. Nyní tedy dojde
k postupné náhradě původního loga a grafické identity PID za no vou podobu. Všechna nově
objednávaná vozidla budou nyní poptávána v barevné kombinaci če rvené a světle šedé
s vertikálním členěním barevných pruhů.
Cílem záměru na novou jednotnou vizuální podobu PID bylo prezentovat službu hromadné
dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci
při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné in formace intuitivně na stejných nebo
podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému
Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 30 dopravců. Jedno tlivých typů dopravních
prostředků je v současné době kolem 70. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území
Středočeského kraje, proto je vhodné začít implementovat novou moderní podobu tohoto systému
reflektující pokrytí veřejné dopravy v rámci celého území Prahy i Středočeského kraje, a aby její
uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud platil
odlišný grafický manuál pro městské autobusové linky v Praze a samostatně pro autobusy ve
Středočeském kraji. U vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval.
„Všechny nové vozy PID budou mít do budoucna novou tva ř: modení́ baevné́ řešení, díky
kteému snadno každý ozpozná dopavní́ postředky, kde platí́ Lítač ka. Jednotná podoba má
vyzdvihnout hlavní přínos integované dopavy, což je možnost cestovat nap říč Pahou i egionem
na jednu jízdenku bez ohledu na d uh dopavy či dopavce. Postupně bude podoba každého
autobusu, tamvaje, vlaku nebo meta neodmyslitelně̌ patřit k jedné ́ zna čce – té naší, po kteou
dopavci jezdí. Budování silné́ vizuální́ a hlavně̌ jednotné́ identity MHD není́ nic neobvyklého. Je to
značka jako každá́ jiná́ a ev opské metopole s kvalitní ve řejnou dopavou jdou touto cestou
–
namátkou žlutý Belín, čevený́ Londýn nebo modý Stockholm. Nový design také myslí na vozíčkáře
a odiče s kočáky. Navádění bude mnohem více uživatelsky příjemné a p řehledné. Dnes se musí
lidé o ientovat podle malých samolepek u dveří, kte é přestanou být vidět po otevření dveří. Teď je
vystřídá jasné a výazné navádění, kteé nikdo nepřehlédne. Záoveň nebudeme vynakládat žádné
7/8
náklady navíc. Jde o to, že všechny dopavní́ postředky, kteé́ budeme nakupovat, výobci ovnou
zhotoví́ v jednotném designu, “ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy
Adam Scheinherr.
Nový grafický manuál, jehož konkrétní výstupy budou ještě během letošního roku dolaďovány
a pilotovány, obsahuje nejen nové logo PID a z něj odvozené grafické výstupy a podobu jednotlivých
typů vozidel, ale také nové logo organizátorů dopravy ROPID a IDSK včetně třeba uniforem jejich
provozního personálu. „Ke stávajícím základním výkesům 20 typů vozidel bude ještě letos doplněno
zbylých cca 50 typů a podtypů včetně aktuálních vzoů p o nejbližší chystané nákupy nových vozidel
jednotlivými dopavci. Finalizovaný manuál se pak stane závaznou p řílohou standadů kvality PID,
kteé platí po všechny dopavce PID v Paze i Středočeském kaji včetně připavovaných soutěží
na nové autobusové dopavce od oku 2024. V cílovém stavu bude v systému PID zapojeno cca
700 vozů meta, 900 tamvají, 350 vlak ů a 3000 autobus ů, chystají se také tolejbusy,“ doplňuje
ředitel ROPID Petr Tomčík.
Detaily nového manuálu budou ještě v průběhu letošního roku pro jednávány a dolaďovány
s jednotlivými dopravci, výrobci vozidel i zástupci jednotlivýc h skupin cestujících, zejména těch
s pohybovým omezením nebo nevidomých a slabozrakých. Nové pikto gramy a samolepky pak
budou pilotovány na vybraných prototypech vozidel.
V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vo zidla nebo vozy, které
projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nov ě lakovat nebo polepovat. Nové
grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a zatím ani některých dalších typů vozidel,
u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro
typu M1). Aplikace nového barevného řešení pouze na nové nebo r ekonstruované vozy
tedy
znamená, že objednatelé dopravy nevynaloží jakékoliv další více náklady na tuto změnu. Naopak,
díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odo lnější vůči běžnému provoznímu
znečištění, přinese tato změna úspory. Náklady na soutěž a vytv oření grafického manuálu byly
1 940 000 Kč.
Detaily o novém logu a vzhledu vozidel PID
Nová podoba vozidel využívá červenou barvu, jako základní pojítko mezi Prahou a Středočeským
krajem, která je právě tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pr acuje dokonce se stejným odstínem
z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města a červen ou obsahuje také logo
Středočeského kraje. Červená je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní
rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využ ívá minimálně 12 různých odstínů
barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně
vlaků).
Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového
vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditel nost na dálku a orientaci při
8/8
nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu
nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. Zvolený od stín šedé navíc podpoří dojem
celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným
provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID pak po sílí povědomí o jednotnosti
systému napříč všemi druhy dopravy.
Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která sym bolizuje dopravní cestu
a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/c estujícího. Zastupuje též slovo
„integrovaná“ ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český
typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích.